一个没想到，通用竟然要放弃“奥特能”这个造电车的平台了。前两天，在投资者大会上，通用站出来说自己正在重新考虑电车业务，“奥特能”这个技术名词不会再叫了。

刚刷到这个新闻，我还以为是我看迷糊呢。要知道，奥特能可是通用重金打造的技术名词，这回说不叫就不叫了，可见通用的电车业务是有多不顺。可能有差友之前没听说过奥特能，我先介绍下。

在 2020年，美国老牌车企通用也在紧随潮流，狠狠追求电动化，它们搞了一次盛大的技术展示活动，核心内容就是发布了自己的电池和电车架构等技术，并把这些技术统一命名为“奥特能”。

当时通用在研发奥特能技术上花了数十亿美元，投入巨大。奥特能也被当作一项革命性技术，可以说是格外重视。光是在营销广告上都砸了几百万美元， 2021 和 2022 连着两年，通用都在美国春晚超级碗上给奥特能打广告，后来也一直在把奥特能当作一个品牌持续推广。

奥特能确实也不是小打小闹，在技术发布后，通用陆陆续续在旗下一堆品牌都推出使用奥特能技术的电车，像什么凯迪拉克LYRIQ（锐歌）、别克 E5 、悍马 EV 。而且不光自己用，它还共享给了本田，在本田和讴歌的车上都有用。

但无奈，这些电车的销量都没太起来。根据 Clean Technica 的数据， LYRIQ 在美国 2023 年一共卖出了 9 千多辆，作为对比，特斯拉 Model Y 卖出了超过 40万辆。

堂堂通用集团，在自己老家美利坚，电车市场的市占率长期不到 10%。因此，通用纯电车的销售目标一直在往下降，从一开始信誓旦旦一年要卖 30万辆，到后来说 25 万辆就行，再到现在力保 20万辆。

这么不温不火的，奥特能确实没打出多大名号来，不知道的还以为是加州那位奥特曼的啥亲戚呢。

这次没辙了，干脆就不再打这张宣传牌了。根据通用的说法，它们原来的奥特能电池和技术都会保留下来，但“奥特能”这三个字从此拜拜。

这边通用的电动化受阻，美国另一个传统汽车巨头福特的电动化路子，走得也挺难受。前不久，《华尔街日报》发了一篇报道，说福特 CEO 在疫情过后来到中国，几次访问之后发现这里的电车发展大幅领先，哥们把理想、比亚迪、小米的车子都买了运回美国研究，完了一阵感叹：来了中国，才知道我们落后了。

在美国，福特卖得最好的电车是电马 Mach-E 。其实电马亮相也挺早，在 19 年就露脸了，但一直到 21 年才真正搬出来卖，这会儿，隔壁 Model Y 都已经交付一大波了。去年，电马拢共也就卖了 4 万辆，连特斯拉的后脑勺都摸不着。

这俩兄弟，电车在美国本土没搞出名堂来，在中国市场更是惨不忍睹。LYRIQ 和电马这俩车，最近都是每个月只卖个一两百台的，都排到了 500名开外去了。

原因也很简单，和中国市场这么多竞品相比，福特和通用的电车，产品力确实差点意思。《华尔街日报》专门把这车和比亚迪海狮07 拎出来对比，这俩尺寸相近，配置也没差多少，可海狮07 的顶配比电马低配便宜了 6000美元，而且续航还多了快 100公里。

现在这成绩，这俩巨头不来点转变真不行了。经过前面的一波折腾，他们发现了核心问题其实是出在电池上。这次通用在放弃奥特能的同时，意识到不能再只搞三元锂了，得用便宜的磷酸铁锂，这样车子成本能“最多下降 6000美元”。

根据彭博社的消息，通用还在考虑采购宁德的电池。福特也在变通，电池上一直在和宁德想方设法合作。前些年福特就说要在美国建个电池厂，宁德提供技术支持，只是出于一些其他方面的原因，东西一直没落地。

说白了，其实美国人心知肚明。因为自己电池产业没跟上，导致电车制造成本过高，现在车子太贵，和油车一比就没啥性价比。根据研究机构 Barclays 的数据，在 2023 年比亚迪单车电池成本是 6000美元，特斯拉是 7000美元，而福特和通用的达到了 13000美元。

还是拿 LYRIQ 举例，它在美国起售价是 5.7 万美元，而同尺寸的油车 XT6 起售价是 4.8 万美元，便宜了近一万美元。但在中国， LYRIQ 起售价比 XT6 还要低。不好意思，要我在美国，也肯定是先看它们家的油车。

还记得在上个世纪初，汽车诞生没多久，是一个极为昂贵的工业品。那时候，是福特发明了 T 型车和流水装配线，大幅降低了汽车制造成本，才将汽车从贵族专属带入寻常百姓家。

油车在往电车过渡的当下，这些汽车巨头的大象转身都没那么容易。现在被电车制造成本难住的福特们，可得加把劲儿咯。