访谈远离都市的喧闹和压力，与家人一起自驾远行，不惧地形的限制，尽情沉浸在大自然中，享受悦己的舒心。

这或许就是致力于“成为户外生活第一汽车品牌”的极石汽车诞生的初心。

虽然极石汽车的创始人已经是成功的80后连续创业者，也自带流量光环，但极石汽车并没有以此作为大肆宣传的噱头，他们的心思更多放在了专注造车上。

极石01以硬派越野风格杀入竞争残酷的中国新能源市场，自去年11月底开启交付以来，足够低调让他们在交付端的成绩略显缓慢。

然而，即便如此，极石团队依然对自己的产品以及未来的发展充满信心。

在“致力于成为户外生活第一汽车品牌”的品牌主张之下，极石汽车并不急于求成，因为他们很清楚，将品牌立住、将产品做扎实，是他们现阶段的主要目标。

让小厨房上车一年后，在日前开幕的2024成都车展上，极石汽车又带来了极石01的钓鱼大师版和越野大师版。二者可看作是极石01的官方改装版，可满足户外生活中不同场景下的特定需求。

除了带来两款极石01的新车，此次登陆成都车展对极石汽车来说，更是意义重大，因为这是其品牌成立后首次参加大型国际车展。

为了让媒体更加了解极石汽车，发布会后，极石汽车联合创始人、CEO闫枫携极石汽车产品规划中心负责人边远、极石汽车海外市场及大客户部负责人宋海成一起，继续与包括在内的多家媒体深入交流，进一步揭开极石汽车背后的故事。

不少购买了极石01的用户都认为该车绝对是一辆产品力出色的车，也是户外生活的绝佳伴侣，但开启交付九个月，新势力排行榜上从未见其踪影，如此成绩不免令人担忧，在当下竞争激励的新能源市场，极石汽车能否熬到第二辆车发布？

在闫枫看来，正是在中国市场竞争非常激烈的环境下，极石汽车更要先想明白为什么要做这个品牌以及选择户外生活这样的细分市场。

他认为，极石汽车希望不仅只是造一辆车，而是要把更好的、更精准的户外生活方式带给用户。从交付成绩来看，9个月交付近4000辆，其中三分之一是海外用户，这恰恰说明极石01硬朗的外观、优秀的驾控以及户外可玩性等特点在国内外均已获得了用户的认可。

同时他也借机透露出极石汽车第二款车的进展。目前，第二款车正在研发中，造型设计已经全部完成，整个产品架构设计正在进行中，并且将是继续瞄准全球市场的车型。

对于未来的销量目标，闫枫显得很保守，未来两、三年的年度销量在3-5万辆是他给出的预期。他表示，之所以没有像其他新势力一样动辄就将目标喊到10万、20万辆，是因为极石团队是一支非常务实的团队，扎扎实实做好品牌和产品是目前团队的首要任务。

然而，即便真如闫枫所预计，极石汽车的年销量增长至3-5万辆也是两至三年后，而如此销量成绩，距离让一家车企继续生存下去，还相距甚远。

众所周知，汽车制造是重资产、慢周期行业，纵使创始人身后还有一家产品销量全球第一的上市公司，也难免让人产生疑虑，极石汽车的资金链撑得住吗？

闫枫坦言，大家并不需要为极石汽车的资金链问题担心。在极石汽车的背后，不但拥有红杉资本、腾讯、IDG资本等顶尖的基金投资，还拥有年产值5200亿的山东明星企业魏桥集团的产业投资。

作为极石汽车的首款产品，定位全地形豪华SUV的极石01选择了“越野+增程”的双小众市场，在外人看来，这属于在起跑线阶段选择了一条最窄的跑道。

对于越野，边远表示，其实极石团队已经考虑了去越野化的成分。他讲述，在内部，团队成员对于何谓越野进行了讨论。他们认为越野属于更偏向挑战和自我实现，没有困难制造困难，并去征服。

而极石汽车所打造的全地形和穿越，目的并不是征服，而是要到达具体某个景色优美的目的地，在此过程中，极石汽车不能在途中给驾乘者增加麻烦。因此，极石汽车更倾向全地形和穿越，更强调从容而不是极限。

由于同样是“大块头”、增程以及面向家庭用户出行场景，在极石01上市之初，便有不少人将其与理想L系进行对比，甚至有人说，理想L8真正的对手出现了。

对于选择增程以及与理想“撞车”的问题，边远直言，选择增程的技术路线，其实是基于极石汽车现阶段的发展考虑的，无论是效率还是动力形式，增程都是极石汽车目前最优的选择。

他回忆，极石汽车在2021年1月立项时，理想one的月销量仅2000-3000辆，增程车如今的火爆程度，在当时并没有显现出来。因此，极石汽车并非是看到理想增程火了才跟进。

同时，他还透露，根据极石汽车的产品规划，后续的2-3款产品，也将依然坚持全地形SUV，并依旧选择增程的动力模式。在极石团队心中，只想用这个技术把产品做到最好，不会一味在意增程的渗透率。

无论是此前的小厨房，还是此次推出的为钓鱼和越野而生的两款车，都加入了改装配件，以满足不同户外场景需求。但此前也有其他车企的车型装载过看似有用、实则鸡肋的硬件，从结果来看，均未获得用户认可，最终仅成为营销的噱头。

如此来看，极石01的这些为户外而生的改装件，是否也属于华而不实？

边远表示，为了给家庭用户提供更好的户外出行体验，所有改装配件的产品点都经过大量的户外专家以及内部很多热爱户外生活的人进行验证，这其中甚至包括闫枫以及产品团队。

这些产品点既要考虑最大化体现其独特价值，又要最小化对车本身的其他价值以及用户购买成本产生影响，经过充分验证和评估后才会推向市场。

如果说功能点在实用性的角度是为用户提供有形价值，那么其在社交的角度则是为用户提供了无形价值。

通过场景化的改装配件，用户之间可以进行同类型的户外活动，在享受大自然带来惬意生活的同时，拉近彼此间的情感距离、增进友情，而此时，车也变成了一个社交中心。

此外，他还从投资回报的角度透露，即使是一个小厨房的改装配件，极石团队也需要投资近千万元，因此极石团队会非常谨慎考虑这些改装配件的真实实用场景以及商业化的前景。

或许得益于创始人昌敬在石头科技上取得的全球性成功，极石汽车自诞生就立足中国，放眼全球。

在内部，闫枫对海外销量的目标是未来一年要超过国内。这并不是在造势，而是看准机遇、抢占先机，毕竟国内多数自主品牌在近两年才开始发力海外市场，而对于中国车企来说，海外市场目前依旧是新能源蓝海。

在本届成都车展上，极石汽车与来自卡塔尔、科威特、阿塞拜疆、菲律宾、埃及的合作伙伴签订了独家代理协议，全面启动这五大新兴市场的销售渠道与用户服务体系布局。

诚然，现阶段极石汽车难以复刻石头科技的成功，但坚持自己的赛道，坚定做好产品，拉长周期，待量变转化为质变之时，极石汽车将在国内和国外共同开花结果，成为新势力中的“奇瑞”。

（图/文 卓陆）