全国高铁首例托梁换柱完成 技术难度大创纪录
12月27日，沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁成功放置在新建门式墩钢连梁支座上，标志着成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。
施工方中铁大桥局表示，成渝中线高铁井口双线特大桥需下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，两桥交叉角度约为13度，交叉长度115米。原有位置已被23号墩和24号墩占用。“托梁换柱”即通过两个新建门式墩托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，替换原有的23号墩和24号墩，为成渝中线高铁提供通道。这项工作技术难度大、科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。
为了减少对沪蓉线高铁运营的影响，整个工序必须在31.5小时内完成。施工过程中需要确保T梁顶升和墩帽滑移的同步性和稳定性，并精确控制钢连梁的位置，保证结构受力合理。此次“托梁换柱”使用了40套千斤顶，总推力达8000吨；钢连梁滑移就位精度要求控制在1毫米以内，质量控制标准极高。
成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁以及在建的多条线路连通，进一步完善成渝地区的路网结构，缩短成渝两地旅行时间，极大便利沿线居民出行，助力成渝地区双城经济圈建设和西部大开发新格局。
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