邮轮公司正在中国市场重启出入境旅游新模式。

“2004年至2020年，维京游轮带领了超18万欧美高端旅客乘坐河轮探游中国长江流域，9月10日，我们针对欧美入境旅客开启了8个航次的中国沿海邮轮旅游航线，与此同时，维京游轮也在2025航季针对中国出境旅客设计了96个航次的欧洲河轮之旅。”9月19日，维京游轮产品开发兼营销高级副总裁陈炜芸在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

今年5月，维京游轮（VIK，股价34.43美元，市值148.6亿美元）在纽交所上市，募资总额为15.36亿美元。81岁的维京游轮创始人托尔斯泰·哈根在9月也来到中国，他说，多年以来，维京游轮一直在向国际旅客讲好中国故事。

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邮轮重启中国出入境旅游市场

2023年，维京游轮接待了近65万名旅客，总收入超47亿美元，目前船队拥有80余艘河轮、10艘海轮和2艘探险游轮。

自2016年正式深耕中国市场以来，维京游轮就为中国旅客定制了欧洲内河游轮产品，而直到2020年维京游轮与招商蛇口成立合资公司后，“招商维京游轮”才在中国高知银发族中收获了更加稳定的客群基础。

全球新冠疫情让维京游轮的业务慢下脚步，净利润在2021和2023年都出现亏损。不过在2023年，维京游轮是第一家宣布恢复中国出境游的游轮公司。随着其海轮产品“招商伊敦号”在中国市场知名度提高，这艘入籍中国的豪华远洋邮轮也开始把目光投向中国入境旅游市场。

今年9月至11月期间，“招商伊敦号”将以上海和深圳为母港，带领国际旅客途经舟山、温州洞头、平潭、厦门等港口，体验中国风光及人文魅力。维京游轮表示，推动文化和旅游深度融合是邮轮行业今后发展的重要目标之一，该航线的启动也将助力提升国内多点城市旅游经济发展和涉外服务水平，推动中国旅游业的高质量发展。

“除了把外国人带到中国来，我们也将文旅融合的理念带入中国出境游市场。”陈炜芸告诉记者，中国旅客对于欧洲内河游轮市场的认知还不太成熟，有80%的调研对象对河轮旅游不是非常了解，导致行程中会出现一些心理落差，需要更多的市场教育。

上述运营挑战在中国邮轮市场普遍存在，陈炜芸认为，要打破豪华邮轮追求船上极致体验的刻板印象，目的地也能做出差异化，船票包含的导览项目除了打卡标志性景点，也要更深入地挖掘当地文化体验，从岸上到船上要真正做到全中文服务，门槛和投入并不低，但基于自有、自营船队特点，可以在定制化方面有较大的自主权。

探索河轮+陆地游新模式

今年暑期，中国邮轮业经历了一场猝不及防的救市行动，《每日经济新闻》记者此前从旅业方面了解到，需求遇冷后，行业出现了价格倒挂、尾单抛售的现象，但维京游轮似乎是个例外。

陈炜芸告诉记者，维京在中国市场的主要客群是高知银发族，他们仍习惯向旅行社订购出游产品，而旅业认为维京最大的特点就是价格高，因此更重要的是船方如何协助渠道去售卖船票，提供相应的物料与培训，让更多同业与消费者觉得物有所值。

“我们无论是直销还是同业给到消费者的价格，都是统一的，另外，彼此的客源不一样，与旅业的合作模式也有所不同。”据陈炜芸透露，维京游轮与其他邮轮公司的区别很大，所以不能相提并论。

2025航季，维京游轮针对中国市场推出了13条8日至15日欧洲河轮航线，覆盖11国42个目的地，船票定价为22088元/人起，双人同住有优惠。为何一向以雅奢自居的维京游轮也推出了短途促销航线？陈炜芸表示：“我们发现银发族对定价的敏感度不在价格而在价值，他们有一定的消费能力，但依旧在等待一个促销的时机，因此在新航季推出时就给到一些短航程的尝鲜体验以及大力度的促销活动，这也是一种新的尝试。”

维京游轮中国区董事总经理唐博文（Brendan Tansey）表示，2025航季，中国市场将会出现更多欧洲河轮产品选择，自9月初新航季开售以来，市场的热烈反响说明，随着中国出境旅游市场的成熟，相信这样的旅行方式是越来越多中国旅客们想要的。

欧洲旅游委员会中国分区副主席吴赵宏在市场调研中发现，在2023年，有54%的国际游客选择欧洲旅游，中国是欧洲第二大长线客源市场。相比于2019年，如今中国旅客不再满足于打卡景点，而是将目光转向欧洲的一些小众国家，比如塞尔维亚，不仅在欧洲愿意支付较高的人均消费，还对欧洲的文化和遗产保持浓厚兴趣。

随着赴欧旅游热度回升，在陈炜芸看来，这让欧洲内河游轮有了更多的产品开发空间，中国市场与欧洲内河游的不同之处在于目的地的选择，小众目的地这一“新爆款”也将成为中国旅客赴欧游的一大趋势。