“希望代表我们国家的eVTOL主机企业，争取到第一张载人运输类5-6座的适航证。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在2024中国（成都）国际低空经济合作伙伴大会上谈道。

所谓eVTOL，即电动垂直起降飞行器，也就是常说的“飞行汽车”。eVTOL具有低碳环保、自动化等级高、运行成本低、安全性和可靠性高等优势，被视为未来城市交通和物流的重要解决方案，具有巨大的市场潜力。

郭亮在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，沃飞长空AE200机型力争在明年底或后年初完成适航审定流程，2026年后准备开始商业化试运行，预计在2030年后实现规模化运行。

图片来源：每经记者 唐俊 摄

AE200商业化运行前景可期

eVTOL之所以被称为飞行汽车，是因为与新能源汽车有着紧密相关的联系，郭亮形容，它实际上是一个“披着航空器外衣的新能源汽车”。他提到，从供应链角度看，eVTOL零部件有80%与新能源汽车重合，另外20%跟航空相关，包括动力系统、飞控系统等，是一个典型的融合创新产业。

eVTOL的技术路线可分为有人驾驶和无人驾驶，在无人驾驶领域，中国企业已经走在全球前列。亿航智能副总裁贺天星近日表示，预计全球首张无人驾驶载人航空器运营合格证今年内颁发，年底前有望推出“空中的士”服务。

与亿航无人驾驶的EH216-S相比，沃飞长空有人驾驶的AE200机型速度更快、载人更多、航程更远。EH216-S可搭载两名乘客，最大航程35公里，最快速度130km/h；AE200是一款5至6人座级的飞行汽车，最大航程可达200公里，巡航速度约248km/h。

AE200在2022年成为全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL，在2023年12月完成适航技术验证机首飞。

从全球范围来看，有人驾驶载人eVTOL有能力完成全倾转飞行的仅3家企业，除沃飞长空外，另外两家均位于美国。今年6月份，沃飞长空AE200完成全倾转过渡飞行试验，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业。“我们正在这个赛道进行非常激烈地竞争，核心就是看这3家公司谁先拿到5-6座有人驾驶eVTOL的适航证。”郭亮说。

郭亮透露，该飞行器明年还将由民航局试飞员进行试飞，力争在明年底或后年初完成适航审定流程，2026年后准备开始商业化试运行，预计在2030年后实现规模化运行。

空中交通规则要逐步探索解决

在郭亮看来，eVTOL整个行业有三大突出特点：第一，大的技术趋势是垂直起降化，不需要太多跑道等基础设施，可以节约更多城市空间，在乡村使用也更加便捷；第二，结合我国新能源产业背景，我们的能源网络远超西方发达国家，完备的充电网有利于发展电动飞行器；第三是智能化驾驶，不管飞行器载人或不载人，都是基于完备的智能驾驶系统，按照法律法规要求进行安全飞行。

他认为，eVTOL前期的应用可能是商务出行，重点是提高出行舒适度、节省出行时间；往后经过2~3年的产业成熟，成本会大大降低，进入普通人能够接受的价格区间，是地面专车价格的2-3倍。

不过他也提到，未来实际运营中需要完善的地方，比如交通规则，地面上汽车行驶有红绿灯指导，但空中还没有，这些问题需要逐步探索解决。

实际上，低空空域管理是当下各界关注的重点议题之一。在本次大会上，国家空管专家咨询委员会委员、北京大学空天信息工程中心主任程承旗专门介绍了空中红绿灯系统的构想。根据设想，地球空间被划分为不同尺度的立体网格，禁止飞行区域标红、允许飞行区域标绿，并根据实际情况实时变动，指导飞行器飞行。

目前来看，市场对于eVTOL的前景较为认可。郭亮透露，在产品还没有完成适航认定之前，沃飞长空已经收获了不少订单，合作伙伴包括中信海直、华龙航空、中国民用航空飞行学院、甘肃公航旅等，将共同探索eVTOL在低空出行、空中旅游、应急救援等多个场景的应用。