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过去数十年，奔驰宝马奥迪在中国汽车高端市场拥有着无可争辩的话语权。然而，随着新能源汽车的飞速发展，国产品牌已经打造出了蔚来、问界、仰望之类的高端车型，形势有了逆转的迹象，但对大多数国产汽车厂商来说，打造高端品牌似乎仍是一个遥不可及的目标。

以长安汽车为例，作为国内自主品牌的头部厂商之一，却一直苦于在高端市场无所作为。

长安旗下的产品阵容较为复杂，除了长安主品牌之外，还有欧尚、启源、深蓝三个子品牌，以及与宁德时代、华为联手打造的阿维塔。

在这5大品牌中，长安、欧尚、启源都是专注于低端市场，深蓝定位稍高，但主力车型深蓝SL03、深蓝S07的平均售价也就是15万元左右。

至于阿维塔品牌，含着金汤匙出身，有着长安、宁德时代和华为三方加持，主力车型售价在25万元以上，但今年1-7月份月均销量不足3000辆，从4月份的4000多一路跌到了7月份的2000多，销量最高的阿维塔12起售价为26.58万元，但7月销量仅有1596辆。

这个成绩，与自主品牌中的比亚迪、吉利相比，无疑存在肉眼可见的巨大差距。

比亚迪打造出了均价在20万元以上的汉唐系列，均价30万元以上而能月销过万的腾势D9，百万级的仰望U8也能稳定贡献销量；

吉利汽车除了收购而来的沃尔沃、路特斯之外，还有25.9万元起售的极氪001、20.99万元起售的极氪007，甚至连极氪009这样43.9万元起售的高端车型月销都能稳定在1500辆之上。

长安汽车，就缺乏这样的高端爆款车型。这也成了掌门人朱华荣心中的一大难解之痛。

其实，长安汽车在高端市场上的投入并不算少，阿维塔品牌的诞生就是因此而来，朱华荣也曾经公开表态，会尽全力支持其发展。但事与愿违，无论是品牌还是销量，长安汽车至今都未能在高端市场分得一杯羹。

阿维塔品牌的前身，是2018年成立的长安蔚来，证明长安汽车在新能源领域的布局是相当早的，但截止2023年，阿维塔在全国的门店数量仅为350家。

朱华荣2020年6月份才出任董事长，现在已经接近退休年龄，很难想象，他在剩下的任期里能给长安汽车带来什么改变。

除此之外，长安汽车还存在另一个比较明显的短板，那就是缺乏真正领先的核心技术。一个品牌要想进攻高端市场，必须要有领先同行的核心技术。

吉利手中有SEA浩瀚架构，可以为沃尔沃、极氪、极星、SMART甚至是路特斯等高端品牌提供技术支持；比亚迪手中有易四方、刀片电池、超级混动DM系统、云辇智能车身控制系统等核心技术与装备。

而长安汽车现在拿不出类似的技术，也就是说，在几年前国内新能源市场的“开荒期”，他没有做好技术储备。如果说问界算是华为的“亲儿子”的话，阿维塔多少算是“干儿子”，可以直接获得华为的核心零部件，补上自己的短板。

但有意思的是，长安汽车却是对华为抵触最多的大型厂商。在长安、宁德时代、华为三方合作中，长安将合作模式严格限定在“华为Hi模式”的范围之内，错过了大量的发展机遇。

在问界如日中天之时，阿维塔还在固守着自己的“半个灵魂”。

自身技术实力不足，短期内难以有本质提升，同时又对外部的技术合作持谨慎态度，长安的高端之路自然也会走得比较慢。

不过，最近的长安似乎有点儿醒了，8月19日晚间，长安汽车发布公告称，阿维塔将会以115亿元的价格，购买深圳引望10%的股权。

这次合作之后，阿维塔有可能深化与华为的合作，补上自己在核心零部件方面的短板，尽快打造出核心卖点。

如今已经是2024年8月底，国内新能源车型渗透率已经在7月份突破50%大关，狭窄的高端市场，还会有长安的机会吗？