如果你经常关注新能源汽车销量榜单，会发现一个有意思的现象，那就是多数带油箱、发动机的新能源汽车，销量远高于纯电动汽车。不少原本只生产纯电动的车企也发现了这一趋势，纷纷开始转投增程式技术路线，从几年前质疑甚至嘲讽理想，逐渐转变为理解和成为理想。

上周，阿维塔召开了增程技术发布会，正式宣布加入增程式技术路线。除了阿维塔，极氪官方也剧透将会在2025年第四季度发布一款兼容纯电动和超级电混两种动力形式的大型旗舰SUV。从目前传出的消息来看，包括小米、智己、昊铂等诸多自主品牌也在加快增程式电动汽车的研发。

翻看7月的新能源汽车销量数据不难发现，前15位当中只有特斯拉Model Y、比亚迪海鸥、元PLUS、秦PLUS EV、AION Y、五菱宏光MINIEV 6款纯电动车型，其余9款车型均为混合动力。其中不乏理想L6、问界M9、问界M7这样的增程式电动汽车。

有网友感叹：“新能源车要想卖得好，最终还得靠油箱”。这样的观点并非空穴来风，零跑、哪吒两家新势力车企已经用实际行动进行了验证。2022年零跑汽车累计销量仅111168辆，在2023年发布增程车型后，年销量增长至144155辆，较2022年增长近30%。今年上半年，零跑汽车交付量达86696辆，同比增长94.8%，看得出加上油箱和发动机之后，零跑更好卖了。

7月新势力销量榜单上，前十当中仅4家目前还坚持只生产纯电动车型，分别是蔚来、埃安、极氪、小鹏。但有消息称埃安和极氪都将倒戈增程式技术路线，也就是说，到明年年底，前十当中可能只有蔚来和小鹏仍然坚定走纯电动路线了。

如果把观察范围缩小到各细分市场，会发现带发动机、油箱的新能源销量普遍更好。

在7月新能源轿车销量榜单上，前5当中仅比亚迪海鸥一款纯电动车型，后面的秦L DM、秦PLUS DM、海豹06、驱逐舰05均为混动车型；在7月新能源SUV销量榜单上也是如此，前5当中仅Model Y和元PLUS为纯电动车型，其余三款为增程式车型；MPV销量榜单更是如此，前5当中1-4名均为插混车型，仅极狐考拉一款纯电动车型。

从整个2023年的销量情况来看，虽然纯电动车型销量占比仍然高于插混和增程，但增速远不及后者。2023年886.4万辆新能源乘用车批发销量中，纯电为611.3万辆，同比增长32.9%；插混和增程达到275.1万辆，同比增长91.8%。插混和增程车型的销量增速是纯电车型销量增速的2.8倍，大有赶超的趋势。

进入2024年，1-5月的新能源乘用车批发销量中，纯电车型为217.7万辆，同比增长9.4%；而插混和增程车型为146.1万辆，同比增长88.9%；二者增速相差约9.5倍，增速差距进一步拉大。

就目前的市场环境来看，只做纯电似乎已经成为了一个小众赛道。对不少车企来说，加入增程式技术路线，似乎已经成为了突破销量瓶颈的“秘方”。而消费者更加青睐增程式车型，主要还是对纯电车型的续航存在焦虑，尤其是北方地区，冬季低温下纯电车型续航达成率较低，影响用车体验。增程式车型虽然纯电续航也会打折，但有发动机和油箱，不必为补能而担心。

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