信誓旦旦,不思其反,反是不思,亦已焉哉

-氓

作为造车新势力代表之一，极氪一直被标榜为新时代的豪华科技品牌，然而近期它的一系列“迷之操作”堪称走下了高端局，越来越让人看不懂了！

今年7月，极氪法务部宣布“新版本001于本月底公布”为“假消息”的辟谣声明仍言犹在耳，到了8月就开始图穷匕现，以迅雷不及掩耳之势推出了2025款极氪001和极氪007两款新车，让刚刚下单旧版车型的车主傻了眼。

然而，用新款车的价格买了老款车还不是让车主最“破防”的，更“破防”的是一位山东车主，在2022年以38万元购买的极氪汽车001，到了2024年二手车商仅给出了16万元的报价，2年时间血亏22万元，一度让用户对新能源电动车的保值能力产生质疑。

极氪这场“秀”仅是单一车企的问题，还是整个新能源行业乱象的冰山一角呢？呈现逐年上升势力的新能源电动车，还值得车主寄予厚望吗？

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极氪财报数据相当“好看”

在中国新能源电动车产业激战正酣之际，由“造车狂人”李书福一手打造的造车新势力品牌极氪已经稳稳坐上了牌桌。

钛媒体报道，北京时间2024年5月10日晚，极氪正式在美国纽交所挂牌上市。这意味着，从2021年3月成立算起，到纽交所上市敲钟，极氪的IPO之旅仅耗时37个月，与小鹏汽车耗时6年，理想5年，蔚来4年相比，极氪可谓刷新了新能源电动车企史上最快上市纪录。

另一利好消息是亮眼的财报成绩。报道，8月21日，极氪公布2024年二季度财报数据显示：极氪第二季度实现营收200.4亿元，环比增长36%，同比增长58.4%，创历史新高；净亏损18亿元，较第一季度下降10.5%。同日，极氪母公司吉利汽车发布的上半年业绩报显示，在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，极氪二季度实现扭亏为盈。

在销量上，极氪也是不遑多让。财报指出，第二季度，极氪共交付了5.48万辆汽车，较去年同期翻番，环比增长66%。特别是在6月份，月交付量首次突破2万辆的重要里程碑。1-6月，极氪共交付新车8.79万辆。截至7月底，极氪33个月累计交付突破30万辆。

自带“富二代”基因的极氪，发展速度一直为业内称道。同为造车新势力的代表，从成立到首款车型发布，理想用时3年，蔚来用时3年，小鹏用时2年，而极氪，2021年3月，极氪品牌正式宣布成立，成立仅不到三个月，就完成了品牌发布、预售上市、产品订单售罄、架构调整等一系列工作。

此外，极氪在营收方面也是一路看涨，据招股书披露，2021年、2022年、2023年极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元，2023年营收同比增长62%；在全球布局上，极氪已经进入到东南亚、澳洲、中东、南美等全球50多个国家和地区，并且将于今年在欧洲8国市场进行布局，其速度堪比“坐着火箭起飞”。

或许走得过于顺风顺水，极氪忽视了明明可以预见的风险。

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车主的脸色愈发“难看”

“极氪将以上市为契机，进一步升级治理结构，实现全球合规、透明的可持续发展，与全球用户共创极致体验的出行生活。”上市当天，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧如此信誓旦旦地表示，可仅三个月后，就被现实打了脸。

8月13日，一些刚买完2024款极氪汽车的车主被一声“闷雷”击中了脑袋。

这天，极氪汽车2025款新品发布会毫无预兆地召开了，全新上架两款新车型——2025款极氪001和2025款极氪007。

与今年2月上市的“All New 001”相比，2025款极氪001在售价方面保持不变，但配置有所升级；而与去年12月底刚上市的极氪007相比，2025款极氪007除四驱性能版外，其他版本降价2万～3万元不等的同时还对配置进行了升级。

对此，有人调侃：

如果你在今年1月买极氪001，那么你会买到之前的2023旧款；

如果你在今年2月27日之后买极氪001，那么你会买到当时全方位升级换代、价钱还降了3万多的2024款新车；

如果你在8月13日之后买极氪001，那么买到的就是价钱没变但智驾完全更新、而且2024款还没办法做类似升级的2025款新车。

此情此景，让车主们的愤怒汹涌且合理。因为就在新车发布前一个月，极氪法务部还在辟谣“新版本001于本月底公布”为“假消息”，极氪智能科技CMO关海涛也坚定表示：“针对造谣和抹黑，对极氪品牌和产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁的行为，我们也公开征集相关线索和证据。”这无疑是给准车主们吃了一颗“定心丸”，让意向用户以为极氪001短期内没有改款计划而直接提车。

面对极氪的出尔反尔，车主们先在上市发布会官方直播间中以评论的形式对极氪品牌进行了“声讨”，迫使极氪迅速关闭了评论功能。此后，中国汽车网报道，车主又以联名信、拉横幅等方式向极氪汽车展开了更猛烈的“维权攻势”。对此，极氪尚未给出明确说法，只有官方客服表示老车主购买新款车型可享受1万元的购车补贴。

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2年亏22万，如何“看好”？

新能源电动车的发展如此迅速，让整个市场愈发变得血雨腥风。

2024年开年小鹏汽车 CEO 何小鹏在一封全员信中强调，今年是中国汽车品牌进入 “血海”竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年。

同一天，吉利汽车集团CEO淦家阅也在全员信中表示，2024年将是车市最卷的一年，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”。

事实上，自从新能源电动车逐渐成为主流之后，行业更新速度就完全加速起来，在“卷”状态的加持下，连带着整个汽车行业都不得不奔跑起来，或许这也是极氪在巨大的竞争压力下，急于发售新车型的原因所在。

如今，行业已经从卷价格朝着卷价值、卷体验的方向进发，以比亚迪为首的车企，不仅在年初引发了一波新能源电动车降价潮，如今也开始向15万元以内市场普及智驾和冰箱、彩电、大沙发等配置，虽说不是每家车企都有类似的实力，效仿比亚迪将一些高端功能下放、普及，但在这位领头羊的牵头下，其他车企也只能被裹挟其中，参与到卷配置的竞争中来。

按照这样的思路，新能源电动车更像是一个搭载了大量高精度电子元器件的电子产品，在高强度、复杂环境的使用之下，电池寿命下降是不可避免的事情。虽然，目前普遍的说法是电池使用寿命在8年以上，但中国新能源电动车真正火爆也就是在2020年之后，绝大多数车主购车时间都在4年之内，未来动力电池性能是否会下降、起火概率会不会上升，这些都让消费者心里没底。

另根据中国汽车流通协会最新统计数据显示，目前国内3年车龄新能源车平均保值率仅为50%，考虑到部分车型市场保有量低及产品实力有限等因素，不少新能源电动车在使用3年后保值率更是跌破了30%。这就让一些新能源电动车进入到二手车市场后，并不能赢得消费者的信任。新能源垂直网站第一电动的一项用户调研中，有41%的用户认为新能源电动二手车的续航水平太低而不购买，还有29%的用户担心电池存在严重衰退问题，这都让消费者选择观望。

「」采访到一位山东极氪车主，他就遭遇了这样的尴尬。2022年他购买了一款极氪汽车001，新车购车价38万，最近咨询二手车价格，二手车商给出了16万的报价，对此，该车主表示，对新能源电动汽车亏钱是可以接受的，但是2年亏22万无法接受。

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总结：

用尽可能少的钱买最好的产品，享受最好的服务，是每个消费者追求的目标。可无论是新款车型悄然发售“坑苦”旧车主，还是2年折价22万，都是极氪车主所不愿看到的。对极氪品牌来说，在高速发展的过程中，除了在销量上完成目标，更要服务好每一位车主，在竞争时修炼好内功，做个“体面”的赢家。

参考资料：

又把老用户逼急了，极氪的信誉还能透支多少？-中国汽车报

极氪“俯身”上市-钛媒体

快讯丨极氪二季度营业收入超200亿元 同比增长58%-

极氪法务部：新版极氪001将于本月底发布为不实消息-新浪财经

半年改款两次，全新极氪001上市引发老车主争议-极目新闻

极氪二季度营收超200亿元创新高，001等三款车一年内不再有年款迭代-澎湃新闻