“禁售燃油车”是谣言!工信部征求意见稿,利好这类轮胎
8月21日,工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(征求意见稿)等两项强制性国家标准的意见。征求意见稿发布后,立即引发了汽车行业和社会各界的广泛关注与热烈讨论。
该标准详细规定了不同类型乘用车的油耗限值,并作为车辆上市销售的强制标准,也就是说达不到该标准是无法上市销售的。
据了解,该标准也发布了最新的版本,已于2024年6月25日公示,2024年7月24日结束公示,并将于2026年1月1日实施。
根据该标准制定的乘用车燃料消耗量限值计算方法如下:
根据以上实施标准,目前市面上95%的车都能达到标准,只有部分2.5吨以上的大排量汽车,比如排量在3.0、4.0以上的车型想要达到11.28L/km,还需要进一步优化能耗。
3、征求意见稿并非只针对燃油车,对电车也有更高的要求
值得注意的是,征求意见稿并非仅仅针对燃油车制定了严格的能耗标准,对于电动汽车等新能源汽车同样提出了更高的能效要求。
从工信部的公示文件中可以看到,本次征求意见稿有四个文件,前两个是引起争议的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》相关文件。
但很多人都没有关注到下面针对电动汽车标准的两个文件:《电动汽车能量消耗量限值 第1部分:乘用车》相关的文件。
很多人都在纠结油车能耗标准,偏偏极少有人提到电动汽车也被设立了一个百公里电耗13.92度的高难度目标。
电动汽车能耗标准计算方式如下:
因此,根据征求意见稿计算,针对两驱纯电动车的电耗要求:
1、整备质量小于1.09吨的车型,百公里电耗需要控制在10.1kwh以内;
2、整备质量在1.09吨-2.71吨之间的车型,百公里电耗需要控制在13.92kwh以内;
3、整备质量大于2.71吨的车型,百公里电耗需要控制在19.1kwh以内。
因此,在解读了工信部新规的真正含义之后,我们不难发现,该政策并非只针对油车,而是对油车、电车的能耗标准都有了更高的要求,而非所谓要禁止燃油车的生产和销售。
征求意见稿背后
利好这类轮胎
首先,最大的利好是更好的推动新能源轮胎销售。
目前,新能源轮胎的位置比较尴尬。一方面新能源轮胎确实是未来的大趋势,但和普通轮胎差别很难说清,加上售价较高,出现了“叫好不叫座”的现状。市场销量低,又使胎企无法通过规模优势摊薄成本,拧成了一个死循环。
但未来随着新标准的真正实施,要求车企需要想尽办法降低能耗标准,在改善排放技术同时,选择更低滚阻的新能源轮胎成为了优选之一。
同时,新能源轮胎不仅适用于电动汽车,搭载在混动汽车、燃油汽车上效果也非常好。
新能源轮胎具备低滚阻、高耐磨、轻量化等特性,可以满足油车和电车对能效的特殊要求。随着新政实施,配套领域未来对新能源轮胎的需求也势必将大幅增加。
配套市场带动替换市场,随着节能减排理念深入人心,对于广大轮胎汽服门店来说,新能源轮胎销售风口不会太远了。
此外,随着新能源汽车的普及和消费者对汽车服务品质要求的不断提高,同时也带来了三电维修、汽车改装美容市场的蓬勃发展。
因此,汽车服务门店需要紧跟行业发展趋势和市场需求变化,加强新能源汽车维修技术创新和服务升级,提供更加专业、高效、便捷的汽车服务,这将有助于汽车服务门店在激烈的市场竞争中保持竞争优势。
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