记者 吴晓宇 见习记者焦文娟 报道

独家获悉，近日，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车上海研发中心召开了一场全员会。他表示，为成为一家全球性的AI汽车公司，上海研发中心要继续发挥人才高地、全球化、AI技术方面的优势。目前，小鹏芯片团队规模超200人，已入驻上海研发中心，其研发的图灵芯片“很快迎来上车”。

接近小鹏的知情人士透露，小鹏芯片团队已从多家芯片企业“挖来人才，并在持续招募中”。Michael是小鹏芯片团队的负责人，小鹏内部只显示了英文名。

小鹏涉及研发的部门包括互联网中心、数据智能中心、自动驾驶中心等，主要研发重地在广州。而上海涉及的研发部门包括部分互联网中心、自动驾驶中心的员工以及芯片团队。

此次全员会中，何小鹏介绍了小鹏汽车加码布局上海的原因：“首先，上海是人才高地，小鹏可以吸引软硬件研发、造型设计等领域的高段位专业人才。其次，上海具有全球化优势，可以吸引更多全球化人才。最后，上海是孕育半导体的沃土，利于发展AI技术。”

上述人士看来，此次小鹏选择在上海加码芯片，看中了上海新能源车企及Tier1供应商的聚集效应和科技人才的扎堆。

目前，上海的新能源供应链已涵盖了从三电系统到整车研发，从车载芯片到自动驾驶系统等领域的企业，拥有博世、大陆、麦格纳、采埃孚等世界Tier 1供应商，奔驰、宝马、理想、长城等品牌的研发中心在此扎根。此外，上海还有上汽集团、特斯拉在内的整车生产工厂。

在毕马威的一项调查中，上海超越纽约、东京等城市，“最有可能成为下一个硅谷”。在芯片领域，上海汇集了大量的集成电路设计人才，且2023年，其集成电路产业规模达2289亿元，占比超20%位居全国第一。得益于政策支持和产业集群效应，一批芯片企业如中芯国际、华虹等落户上海。今年7月，华为全球研发中心在上海青浦竣工，将承担芯片设计等任务。8月底，小鹏汽车在上海研发中心举行乔迁仪式，正式入驻上海市浦东新区张江科学之门。

苹果首款M1芯片从立项到研发花了三到四年，小鹏的造“芯”之路同样不到4年。

2020年底，小鹏汽车已开始组建芯片团队。在2020年的第四季度业绩电话会上，何小鹏表示，2021年将加大研发投入，包括与自动驾驶紧密相关的硬件。

今年8月23日，小鹏自研的图灵芯片成功流片。成功流片意味着完成了量产的第一步。据何小鹏，图灵芯片是全球首颗同时应用于AI汽车、AI机器人及飞行汽车的AI芯片，专为L4级自动驾驶研发设计，其计算能力是现在主流应用的智驾芯片算力的三倍。

自特斯拉2019年首次推出其自研自动驾驶芯片HW3开始，部分新能源车企的芯片投入正逐渐进入成果落地期。蔚来是“蔚小理”三家中最早组建芯片团队的新势力品牌，其芯片团队组建于2020年下半年，目前团队规模已经超过800人，负责人是华为海思出身，直接向蔚来硬件副总裁白剑汇报。今年7月，蔚来汽车宣布其智驾芯片神玑NX9031已完成流片。李斌在“2024蔚来创新科技日”上称，神玑NX9031有望在明年一季度首次上车蔚来ET9。

而早期对造“芯”工程持谨慎态度的理想，起步稍晚。直到2022年，理想才成立四川理想智动科技有限公司，主要的经营范围包括集成电路芯片设计及服务等。据36氪报道，理想的芯片项目代号“舒马赫”将于年内完成流片。

吉利则直接在2018年成立了一家专注于设计车载芯片的公司——芯擎科技。2021年12月，芯擎发布其首款芯片——智能座舱芯片“龙鹰一号”；今年3月20日，芯擎联合亿咖通共同发布了智驾芯片——龙鹰智驾AD1000，单颗算力可支持城市NOA。比亚迪的芯片自研始于投资，从2021年开始，比亚迪开始密集投资芯片公司。有消息称，比亚迪已于去年开始自研智驾芯片。

“我认为将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。”何小鹏此前在接受媒体采访时表示。智能化竞争已经快速迭代，为了进入决赛圈，芯片是车企拓展自身硬实力的方向。除了将“灵魂”牢牢攥在自己手里，长线来看，汽车芯片作为供应链的一环，掌握核心芯片技术也是降本增效的关键一步。

“未来视觉芯片的需求将会越来越大。”前述知情人士透露。经过近四年的积累，芯片军备赛正进入落地期。

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