访谈在2024年成都车展上，上汽大众帕萨特 Pro首次亮相并开启预订、途岳新锐则打出了7.99万元起的上市价格，给市场带来了小震撼，“不到8万就能买途岳”一时间成为车展热门话题之一。

毫无疑问，应对越来越内卷的市场竞争环境，上汽大众是态度最积极、转变最灵活的合资车企之一。但我们也仍然关注如此定价策略背后的考虑、价格战对车企运营的影响以及合资车企的发展走向等话题。

在成都车展期间，包括在内的媒体与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强进行了一次访谈。傅强就外界关心的话题与媒体进行了回应，并就市场发展分享了精彩观点。

在傅强看来，途岳新锐7.99万元起的定价，背后更深层的目的是切入更加细分的市场，是上汽大众SUV整体产品线布局的一部分，确保在8-32万元市场中每1万元都有上汽大众的主力产品。而面对低价是否影响利润的担忧，傅强坚定地表示“过渡时期就应有过渡时期的打法”，“这两年必须留在百万辆俱乐部里”。

面向未来，傅强表示从2025年下半年到2026年外界就能看到一个不一样的上汽大众，在补齐了智能化网联化短板之后，上汽大众将会“非常可怕”。

谈产品策略：唯有进攻才是最好的防守

对于途岳新锐7.99万元起的这样一个颇有进攻性的上市价格，上汽大众背后的考虑是什么？

首先，傅强表示，对于途岳新锐的定位是基于上汽大众整个SUV产品型谱的调整。目前，上汽大众SUV产品线是按照途铠、途岳新锐、途岳、途观 L，途观 L Pro，途昂进行分布，覆盖8万元到32万元市场。

“现在，从8万到32万，无论是SUV还是三厢轿车，每1万元都有我们的主力产品。”傅强表示。

他还透露，针对在途岳新锐定位之上的新途岳，上汽大众也会基于途观L Pro和途岳新锐上市后的市场反应，结合各个车型的销售占比，在后续做相应的调整。

傅强认为，在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍。比如，什么市场想做，什么市场不想做，划定我在哪里跟哪些人开战，等等。

他进一步表示：“今年我们的产品策略是产品力加强、品牌向上，代表是途观L Pro和帕萨特Pro这两款车型，因为途观和帕萨特在市场上是非常能打，7月帕萨特销量超过2万，在细分市场里面它是绝对的第一。”

随着新能源汽车热销，似乎智能性与新能源越来越划上了等号，不过在傅强看来，车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化的辅助驾驶系统。

自2023年以来，上汽大众一直为旗下核心燃油车打造“油电同智”标签，继凌渡L、途观L Pro之后，本届成都车展上帕萨特Pro的智能化表现也备受关注。

“帕萨特Pro和途观L Pro用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统，它的智能跟车、跟车过程中转弯、拨杆变道、智能绕过障碍这些功能是中国市场里面做得比较好的。”傅强介绍道：“上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，我们希望未来和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平。现在我们可以比肩主流电动车的智能化水平，但和顶级的还有差距，未来我们会做一些产品方面OTA升级，进一步提升智能化体验。”

谈价格战：必须留在百万俱乐部里

当前汽车市场内卷严重、价格战此起彼伏，有的企业选择坚守利润，有的企业则选择让利稳销量。傅强明确表示不看好“躺平”的方式。

“大家可以看到，销量快速下滑带来的是什么？带来（销售）网络稳定性受到极大的挑战，从一千家网络变八百家、六百家、四百家、三百家，当你有好产品再发布时，还有跟你一起奋战的兄弟帮你销售这些产品吗？对不起，没有了。所以，我并不看好有一些合资企业选择躺平。一旦选择躺平，就再也站不起来了。而且你会发现，回来付出的代价，比当初如果不躺平继续站着的代价多得多，因为大家已经把这个品牌遗忘了。”傅强说道。

不过更低的产品价格，是否会影响产品利润，进而使上汽大众的盈利受到影响？如此进攻型打法是否长久呢？

傅强对此坚定地表示：“这就是战略的选择。为什么最近我们战略这么激进？因为我们明确知道上汽大众在转变的最关键时期，在关键时期我们需要销量撑住整个网络，需要销量撑住大众品牌的品牌定位，所以我们不以一两年的得失为主要的衡量，我们看重的是未来。”

“所以上汽大众的选择很坚决，过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，当然过渡期是暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。这个跟打仗一模一样，这是战略阵地，你必须拿下，不惜一切代价。2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众，包括上汽奥迪，大家一定会看到。”傅强表示。

不少行业专家甚至车企高层都预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。“如果这个预测是真的，那我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”傅强说道。

市场竞争激烈、淘汰赛加剧，未来的汽车市场格局或将发生翻天覆地的变化。在傅强看来：“包括上汽集团、大众集团，未来上汽大众在中国市场里要扮演什么样的角色？是不是依然勇立潮头这样的企业？答案永远是‘是的’。所以中外双方执管会成员有一个共识，我们必须在这两年留在百万俱乐部里面。”

谈转型：补齐短板后，上汽大众将会非常可怕

尽管上汽大众是业内极力推动燃油车智能化的车企，但不可否认的是在智能电动化方面，合资品牌整体技术领先优势正在被削弱，合资品牌还有机会在中国市场重新夺回主导权吗？上汽大众又打算如何做？

对此，傅强也分享了他的观点。傅强认为，一些合资品牌确实在新能源、智能化和网联化方面存在一定落后。不过上汽大众看到了目前的情况并积极采取行动，通过产品战略调整，上汽大众1-7月总销量相比去年同期略有增长，这一成绩在合资车企中是独一份的。

但上汽大众在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比有较大差距，傅强表示上汽大众会为此加快变革的步伐。尤其在插电式混合动力车型上，上汽大众曾在今年6月27日公布了大众品牌未来在插混市场的产品布局：B级车市场布局EREV产品（增程式汽车）；A级车市场布局全新一代PHEV产品（插混汽车）。

“我们之前没有预估到插混市场会如此迅猛地发展，市场像水晶球一样，确实也蛮难预测的。比亚迪是整个PHEV无可争议的王者，占有率达到了33%。这恰恰是好消息，因为从长远来看，一个品牌不可能在市场里面有30%以上的市场占有率。大家可以看到很多自主品牌这一年来纷纷推出插混产品，我觉得到明后年越来越多的品牌，包括合资企业会快速加入这个阵营里面。”傅强分析指出。

“大象转身其实也很快的。在我看来，上汽大众几乎完成转身了。未来我们怎么发力，就在于合资企业的优势。”他说道。

傅强形容合资品牌就好比是“双亲家庭”，如果集双方父母的优点于一身，就能够脱颖而出。“上汽大众集德国大众与上汽集团的优点于一身，这就是我们的优势。上汽大众未来将在智能化与网联化领域加快步伐。在智能化方面，上汽大众与友商的差距正在肉眼可见地缩小，特别是即将推出的上汽奥迪新产品，我们选择与中国知名的智能化企业合作，在智能化上迎头赶上；同时我们也会保留德系的传统优势，如耐用性与设计DNA。补齐短板后，上汽大众将会非常可怕。”傅强自信地表示。

写在最后

无论是推动“油电同智”还是牺牲短期利润抢销量，都能够看出上汽大众能进攻就绝不窝在舒适区的企业性格。这背后，也有着上汽集团和大众集团共同支持带来的底气。

面对智能化、新能源短板，上汽大众也在股东双方的支持下快速补齐短板，相信在后续重磅新车接连发布之后，完成“转身”之后的上汽大众会给市场带来更多震撼。

（图/文 魏微）