“中国的汽车行业现在是‘红海’，但‘红海’当中一定有‘绿洲’。福特在寻找和发现‘绿洲’，相信一定可以走出一条属于自己的特有的路。”在2024成都车展期间，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在接受《》记者采访时，谈到了眼下车市的竞争态势。

福特中国总裁兼首席执行官吴胜波（图片企业供图）

如吴胜波所言，中国市场的同质化竞争已经非常激烈，而福特寻找的“绿洲”是小众的越野户外赛道。作为一家在越野、赛车领域有百年沉淀的车企，福特已经推出了多款具有适合越野和户外生活方式的车型。

“满足中国消费者日益增长的户外旅行生活方式需求，已经成为许多车企的必修课，福特在这方面有天然的优势。甚至可以说，谈到有自驾体验的户外生活方式时，福特是一个绕不过去的品牌。”吴胜波表示。

但需要注意的是，越野赛道的玩家越来越多，如坦克品牌、方程豹、猛士等，福特在竞争中如何保持自己的特色将是一个难题。对此，吴胜波表示，“汽车行业是马拉松，不是百米冲刺，企业要有跑马拉松的精神，为消费者负责”。

坚持户外细分市场

“企业的战略调整其实主要是三个方面：一是，为谁服务？二是，什么是你的优势？三是，怎样把服务做得最好？”吴胜波向记者谈到了关于福特在中国市场战略调整的基础思考。

在他看来，福特从诞生之初就有越野、赛道的基因，这是福特在产品层面的优势，福特的用户也是喜欢户外生活方式的消费者。

“大多数传统车企的思路是考虑哪里的市场规模大，企业怎么样在里面分一杯羹。但我们团队反复研究、反复讨论的一个问题是‘你为谁服务’。一个品牌需要根据自己的长板找到精准用户，用最好的产品去为他们服务，这样才能在竞争红海当中找到属于自己的天地。”吴胜波认为，户外越野赛道是福特的长板，而把长板发挥出来是福特战略调整的第一阶段。

因此，在2024成都车展上，福特全新福特探险者、福特烈马、福特游骑侠、福特F-150猛禽等全系车型亮相。同时，福特在成都车展强调了品牌主张为“FUN天性 去野行”，希望能够将全场景的户外体验带给中国消费者。

而在越野赛道之外，福特汽车同样也在新能源和出口多板块进行布局。

“新能源是全球的大方向。福特在华有长安和江铃两个非常好的合资公司。我们完全可以跟他们加强合作，实现优势互补，我们一起做新能源车。”据吴胜波透露，从明年开始，很多福特新能源车会陆续推向中国市场。

在出口板块，目前，福特旗下蒙迪欧、游骑侠，以及江铃的领睿、林肯航海家等车型，都在进行出海计划。2024年上半年，福特中国出口同比增长45%，达到7.5万辆。

不跟进价格战

值得注意的是，今年国内车市价格战不停，福特方面却选择不跟进价格战。

“做企业，要有一个战略的眼光来看。打价格战的目的是什么？如果目的只是保工厂的产能，我觉得这是非常短视的。如果目的是为用户服务，价格战反而是失败的。因为用户买新车几个月之后就降价几万元，那么消费者是很受伤的，车辆残值率也会受到影响。福特汽车之所以能挺住，销量反而不受影响，就是坚持长期主义，不要去坑企业的消费者。”吴胜波解释了福特避开价格战的原因。

尽管没有打价格战，福特在经营层面却仍有较好表现。据吴胜波透露，福特在所有豪华品牌、合资品牌里面，企业经营情况是较为亮眼的。

回顾来看，吴胜波是在2022年10月入职福特中国，此时正是福特中国发展的关键节点。对掌舵者吴胜波而言，如何带领福特中国走出发展新路径，备受业内关注。在本届成都车展上，吴胜波回忆自己在入职时曾问福特汽车总部，为何在中国市场连续赔钱却不离开，福特汽车总部方面回答称，“企业经营是跑马拉松，不能只看短期”。

“从2023年3月1日我接任以来。我们经历了2023年前两季度的亏损之后，三四季度开始盈利。在新战略方向和团队的努力之下，2023年我们几乎实现了全年平衡。今年，根据前两个季度已经公布的情况，福特在中国已经完成了扭亏为盈的任务，这是一个很大的变化。”吴胜波认为，福特的改革调整见效是相对较快的。

在他看来，虽然眼下中国汽车市场竞争激烈，但总会有尘埃落定的那天，真正能活下来还是要靠品牌、产品，以及所服务的对象，福特也将会努力在所聚焦的细分市场成为头部。