退出价格战之后，宝马才真的扛不住了？
在中国汽车市场，想要避开“价格战”，独善其身，很难，即便是BBA也是如此。2023年，宝马中国开启了降价潮，全年折扣率高达17.66%。以宝马电动车i3为例，其裸车价格从35.39万降低了一半，使得上险后的实际落地价格降至20万以内。
“降价保量”+宝马的品牌效应，为其在短期内带来了一定的增长成效。2023年，宝马达到了“销量”目的，在中国市场的销量同比增长了4.2%。因此，“价格战”从去年持续到了今年，到今年5月底，宝马再度推出一系列补贴减免政策，i3、ix3等纯电车的价格一度降至20万以下。
但在中国市场，想要扛住“价格战”，缓解经营困难，同样很难。2024年，宝马的“价格战”收效甚微，甚至可以说“失灵”了。2024年上半年，宝马中国累计销量为37.59万辆，同比下滑4.2%。
根据乘联会公布的7月份销量数据，宝马i3当月销量仅4083辆，相比6月份的6952辆下滑了41%。8月份，华晨宝马销量为34875辆，环比缩减28.81%，较去年同期下跌了42%。
反观对手，奔驰在8月销量为4.9万辆，奥迪为4.79万辆，新势力中的理想汽车也有4.8万辆的销量。
华晨宝马刚坚定的心又迷茫了！继续深陷“价格战”，无疑将侵蚀其品牌价值并影响利润空间；不采取积极的价格策略，又难以有效捍卫市场份额，导致销量持续承受下行压力。
最终，还是提振销量占了上风。据悉，宝马近日做出了下调相关车型售价的决定。旗舰纯电车型i7、宝马3系和5系等热销车型均有不同程度的价格下调。甚至在慌乱之下，宝马出招更犀利了，宝马i7旗舰电动轿车狂降55万，裸车价来到了66.33万。
虽然降价幅度很大，有意愿购买宝马i7的依然有限，毕竟超过50万的电动汽车基本都不是走量款。
随着国内电动车市场的迅速崛起，以比亚迪、蔚来、小鹏为代表的国产品牌，凭借其技术创新和价格优势，逐渐占据了主导地位。一方面，用户购车选择越来越多；另一方面用户购车思维发生了变化，尤其在价格方面，对其的期待保持在一个相对较低的水平。涨价后的宝马，显然不符合用户的期待。不仅在于宝马，想要用“退出价格战”来实现价格和销量双提升的车企，都要在短期内做好“吃苦头”的心理准备。
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