有一说一，买新能源车的人，就应该要做好背刺的准备。

“背刺”这个词在新能源时代盛行，在过去几年时间里，这已经成为了一种行业常态。

除了最近因为背刺老车主被推到舆论的风口浪尖的极氪，再往前数，理想、小鹏、蔚来、深蓝、特斯拉、比亚迪，都曾经发生过“背刺”车主的事情。

这其中原因各不相同。

比如早期的蔚小理，都曾经闹出过由于新款车型推出时价格更低，或者刻意隐瞒新款的发布信息，诱导车主购买旧款车型，导致刚刚购买旧款车型的车主们集体投诉，最终不得不给予老车主补偿的事件。

早期的新势力毕竟造车经验尚浅，虽然都是所谓的用户型企业，但在用户的运营上还是会经常犯浑。

也有品牌力强如特斯拉这样的，能够将价格游戏玩得炉火纯青，说涨就涨，想降便降，哪怕有车主不满投诉，特斯拉也不给一分钱补偿。从商业契约的角度上讲，特斯拉本身没有任何错。

但是新能源时代发展到今天，更多的背刺行为已经是车企不得已而为之的事情。

首先是新能源车与传统燃油车相比，一个明显的特点就是，新能源还处在一个快速变革的阶段，更新换代的速度远远快于传统燃油车。

不可否认，新能源车发展到今天，产品属性上已经变成了电子消费产品。

与发动机、变速箱可以几十年如一日保持性能与价格的稳定不同，电子产品的发展过程，波动非常厉害。

一方面是广为人知的“摩尔定律”仍在发挥作用。比如在半导体集成电路上，每18个月至24个月晶体管的数量会增加一倍，处理器的性能也将翻一翻，反之价格成为原来的一半。

另一方面，市场供需的变化非常激烈导致成本变化也非常大。比如动力电池的原料碳酸锂价格，可以在一年之间从一路暴涨到一路暴跌。

因此电动汽车往往可以做到一年一换代，而且理论上价格可以不断下探。每次换代，势必都会让老车主感受到背刺。

第二个不能忽视的因素是，眼下的汽车行业正在进行着惨烈的竞争。

过去车企一款车即使卖不好，还可以苟活几年，熬到换代。但现在不同了，一款车推向市场，如果卖不爆，很可能整个企业就玩不下去了。

不管是价格战还是价值战；是卷销量还是卷技术，现在车企策略决策的应对都必须加快。调整价格、推出新品、升级技术，每一步其实都是事关生死的事情。

生死与口碑，哪个更重要？在这种情况下，车企很难顾及老用户的想法。有时候明知这个决策会带来一片骂声，但也不得不做。

所以，站在市场角度看，背刺也有一定的合理性，是一种不可避免的商业行为。

其实在燃油车时代，传统车企们也不乏类似的背刺行为。

只是市场竞争不够激烈，车企每一代产品的变化也不会有那么激烈。即使现在传统燃油车纷纷大幅降价，但大部分用户还是将车定义为工具，而非快消品。在这样的背景下，车主们往往不会有激烈的反应。

在新能源没有发展到和传统燃油车一样成熟之前，这种背刺始终都会存在。

购买新能源车的用户，已经享受到了比传统燃油车更好的智能化体验、更低的用车成本。那也必然要承担起新能源车快速迭代所带来的负面效应。

我们不能一面在享受科技带来的魅力时，认可新能源车是大号电子消费品；在面对新能源车快速换代时，又用传统燃油车的价值标准来衡量它。

车企给补偿，是情分；不给补偿，也是本分。话很难听，但是这个理儿。

如果真的接受不了这种背刺，为什么不踏踏实实的买一辆传统燃油车呢？（文/ 老炮）

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