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9月20日早间，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）正式发布第二品牌，新品牌定名为“Faraday X”（下称“FX”），品牌目标是将打造出爆款智能电动车（AI EV），FX将率先推出两款新车，定价区间为2-5万美元。

按计划，FX品牌首批FX车型为FX5和FX6两款车型，提供增程AIEV和纯电AIEV两种动力系统。其中，FX5定价区间预计为2万-3万美元；FX6定价区间为3万-5万美元，两款车型最快将在2025年底开始生产，但前提是FF获得必要的资金。

目前FF已开启FX品牌标识共创征集，并已成立新公司，该公司将独立于FF品牌运作，采取轻资产运作模式。FF创始人贾跃亭表示，FX将以“两倍性能、一半价格”的理念应用于大众汽车市场，致力成为AI EV时代的丰田，进军增程式混动车型市场。另外，贾跃亭表示，FF已与国内四家一线主机厂签署两份战略框架协议和两份谅解备忘录，以成为全美首家全力推动增程式AI EV的主机厂。

作为最早入局的造车新势力之一，FF造车始于2014年5月，彼时贾跃亭创建了FF，如今距离FF造车已过去10年，且已花费巨额资金，但FF始终未能大规模量产。截至目前，FF旗下仅有FF91一款车型，而更为惨淡的是，自该车发布以来累计交付仅有14辆，其中，第14辆新车于9月19日交付，车主来自好莱坞巨星经纪公司，交车仪式于今日举行。

不过，即便FF交付的数量很少，贾跃亭依然相信自己的造车梦，尤其是本次发布的第二品牌，贾跃亭对其寄予厚望。其表示，第二品牌的愿景是打造一款AI奢华且价格亲民的未来之车，成为AI电动汽车市场中性价比的领导者。

今年7月底，贾跃亭还通过一段视频称，从FF真正创立以来，就是两个品牌，一个是FF，另外一个是LeSee，FF主要打塔尖市场，塔尖市场很显著的特点是不可能大规模放量，而FF作为互联网公司，最核心的是获得大量驾驶数据和用户规模。如果做第二品牌有足够的量，可以产生全方位的影响。

彼时，贾跃亭解释，如果做第二品牌会选择做塔基市场甚至塔腰市场，并指出想要竞争首先要提升自身成本控制能力，同时还要用创新的模式，最大的担心不是能不能做成，而是如何和传统厂商竞争。其指出，FF不会和比亚迪做竞争对手，而是将目光放在美国和其它市场，与包括通用、福特、奔驰、宝马、大众在内的车企竞争，尤其是大众推出的低端产品。在他看来，汽车产业不是一个强网络效应的产业，汽车产业的品牌集中度会越来越高，但不会太少，至少美国能够容忍下5家品牌，FF会是五分之一。

当前FF的处境并不乐观。最新财报显示，今年上半年，FF实现营收仅为29.5万美元；净亏损1.57亿美元（约合人民币11亿元）。截至上半年底，FF运营活动所用现金为2910万美元，相比于去年同期的1.607亿美元大幅减少；账面资产总额为4.579亿美元；负债总额为3.092亿美元；净资产为1.487亿美元（约合人民币10.62亿元）。

9月6日，FF表示已从中东、美国和亚洲投资者处获得3000万美元的融资承诺，当时，FF全球首席执行官Matthias Aydt表示：“这笔新资金将为FF带来更多可能性，包括支持我们正在进行的FF 91 2.0生产，以及加强产品和软件的更新。”

截至发稿，FF暂未公布FX品牌更多的细节，但对于第二品牌，贾跃亭显然是对其有高期待的。作为FF第二品牌，FX将面向大众市场，管理层预计新车销量前期可达数万辆，后期则期望达数十万辆。需注意的是，FX品牌首款车型预计要到2025年底才下线。在瞬息万变的市场中，姗姗来迟的第二品牌能否成为FF的救火队长，大家拭目以待吧。

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